新能源車競爭力 2025 年體現 7 大新舊勢力品牌角逐

9 月 20 日-22 日，“全球未來出行大會”在杭州隆重舉行。其中，9 月 21 日下午舉行的“新能源汽車產業發展峰會”，主要圍繞新能源汽車產業發展趨勢、未來競爭格局，以及如何打造有競爭力的新能源汽車品牌等議題展開討論。國家信息中心副主任徐長明就新能源汽車發展新趨勢做出分析，并用三句話總結其對新能源汽車發展趨勢的看好：
一、我國發展新能源汽車越來越迫切；
二、在三大政策的促進下，新能源汽車連續 5 年實現了井噴式增長，同時在消費端出現兩個積極變化；
三、未來新能源汽車的發展將在波動中不斷前行，據現在判斷，

大概在 2025 年之后新能源汽車相對于傳統汽車會顯示出相對的優勢。眾所周知，受能源危機、石油進口依賴度過高、環境污染等因素影響，我國發展新能源汽車的需求越來越迫切。而在新能源汽車補貼、牌照路權優惠、政府特定領域（公交、出租、物流等）資源配置資源這三大政策的扶持引導下，我國新能源汽車連續 5 年實現高速增長，且今年 1-8 月份累計銷量已達 60 萬輛，同比增長 88.5%。徐長明樂觀表示：“2018 年全年累計銷量突破百萬輛是大概率事件。”在把握新能源汽車總體發展趨勢后，來自新舊造車勢力們的高管們紛紛就“如何打造具有競爭力的新能源汽車品牌”一題展開巔峰對決。在長安新能源汽車科技有限公司副總經理周安健看來，長安新能源是“起了個大早、卻趕個晚集”。

從目前市場表現來說，長安并沒有進入第一梯隊。周安健坦言，“這與我們之前‘積極研發、穩妥推進’的策略有關，不過 2017 年 10 月發布的香格里拉計劃則做出調整，即既要積極研發，也要加速市場推廣、加速新能源轉型，這成為我們整個新能源戰略的一個拐點。” 據蓋世汽車現場了解，下一步，長安計劃從六大方面來提速發展新能源：

第一，打造世界領先的中國最強大的新能源的研發能力；
第二，打造極致情感體驗的智慧新能源汽車產品；
第三，打造大中小三個專屬平臺，滿足不同細分市場的產品需求；
第四，開展新能源無人駕駛運營，力爭 2020 年后實現商業化運行；
第五，創新營銷與服務；
第六，構建價值伙伴關系的整車、零部件和創新服務平臺。

合眾新能源汽車高級副總裁戴大力表示，在 2020 年補貼政策退出后，新能源汽車將與傳統能源車同場競技，而隨著消費升級和消費者接受意愿越來越強，A00 到 B 級的車型將成為主力，新車型在技術品質、安全、續航里程、充電、電池壽命等問題必須加以提高改善。面對此發展趨勢，合眾新能源將結合自身資源，聚焦大眾消費市場，以新技術驅動不斷提升商品化，在三電系統開發、整車開發、智能技術應用領域，實現高安全、高效率、高續航和高體驗，以滿足用戶未來的出行需求，并根據具體車型和投放時間，制定有競爭力的技術路線。如何做一款好的、有品位、高質量的汽車？技術出身的領途汽車總裁顧鐳指出，作為一名汽車工程師一定要朝著四個零方向努力：即零排放、零死亡事故、零樣本和零質量缺陷。具體來看：通過電動化，可完成零排放目標；對于零死亡事故，實際上無論在國內還是國際，交通死亡率都是很大的困擾問題，因此，不論做什么車安全是必要保證，電動車尤為重要。第三，零樣本，一款車從設計到量產落地會涉及各種各樣的實驗，將花費掉 100 輛左右的樣車，而樣車不是批量生產的，所以零樣車是目標；最后，零質量缺陷永遠是工程師的目標。

成立于 2012 年、并于同年收購薩博的國能汽車計劃成為一家專注于智能新能源汽車，并同時成為構建新型出行模式的國際化企業。“從成立第一天起，國能汽車就立志打造具有國際先進水平的新能源汽車，成為智能移動出行解決方案的領軍者。”國能汽車中國區副總裁唐琳如是談及。據了解，為了打造一款用戶滿意、用得順手的移動終端，國能汽車與微軟、
滴滴出行、寧德時代等這些企業結成了戰略合作關系，計劃通過資源整合構建一 個全新的出行生態。同時，為了構建出行生態，國能汽車中、瑞研發團隊，在新能源汽車、智能
網聯、自動駕駛、模塊化、高柔性平臺等方面也做了大量的技術儲備和產品開發工作。談及新能源汽車品牌的塑造，帝亞一維創始合伙人、副總裁王敦明坦言：這個項目很難，特別是在還沒有被消費者接受或者還沒有誕生出銷售模式的今天，未來新能源汽車將用什么樣的銷售方式或者什么樣的品牌來對接市場非常重要。作為一名擁有多年營銷經驗的老將，王敦明強調，新能源汽車品牌的打造，需要掌握三個方向，即聚焦、開放、精準傳播。面對“新勢力造車靠不靠譜、新特汽車到底靠不靠譜”的質疑，新特副總裁兼銷售公司總經理陳健公開表示，作為新興車企，新特始終秉承著產品質量是底線，我們所有的努力都是以產品質量為導向，在創新的同時不忘制造的本質，我們的行動初衷就是要回歸創造、敬畏制造。
目前，新特通過創新銷售模式及營銷模式，已經在全國布局了 70 個城市，同時經銷商已經達簽約了 60 家，“2018 年到今年的年底，我們將有 80 家的D—BOX 店，分別在全國的 80 個城市將實現落。”

最后，艾康尼克新能源汽車總裁吳楠分享了一些不一樣的觀點，其指出，為了解決現有出行擁堵問題，共享、電動會是汽車變革的重要方向，“我們正處在變革的重要轉折點，未來出行企業、政府和平臺之間的溝通非常重要，且未來互聯網企業和電動汽車的深度融合也是大勢所趨。”